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“青城山下小试CR-V”新款CR-V强势来袭!

时间:2017-07-10 20:56   来源: 互联网    作者:余梓阳  阅读量:12762   

原标题:“青城山下小试CR-V” 新款CR-V强势来袭!

在这个热火朝天的7月份,闷热、潮湿、烦躁侵占了我们大多数的时间,为了躲避这些,我们不得不蜗居在“空调房”内,不过空调房内虽然清爽,但是很单调……

不过,东风本田在这个炎热的7月,给我们带来了一款绝对有份量的新车,也可以说是车主们翘首以盼新车——东风本田新款CR-V。

新车定位于紧凑型SUV,共推出10款车型,其中7款为汽油版本,3款为混动版本(混动版本的CR-V全球首发)。动力方面,新款CR-V配备1.5T发动机和i-MMD双电机混动系统,厂家的指导价为16.98-25.98万元。

下面给大家带来全新CR-V的详细信息。

青城山下小试CR-V

东风本田CR-V大家并不陌生,在记忆中它就是一款梦想之车,为什么这么说呢?因为当年这款车火遍了大江南北,提到CR-V无人不知无人不晓,大家都知道这是一款好车,口碑极佳,而且CR-V开创了国内城市SUV的新领域,这才有了后来的“春笋”。不得不说,当时的CR-V简直就是一款神作,无人能敌。那全新一代的CR-V又会是怎么样的表现呢?

外观动感时尚范儿

新一代的CR-V的外观延续了海外版的设计风格,当看到新款CR-V的第一眼时,就被它的外观所吸引。尤其是前LED大灯和最具代表性的后尾灯。

新款CR-V延续本田最新的家族设计,前脸给人的直观感跟UR-V如出一辙,尤其是利刃晶钻的大灯既视感极强。

六边形的进气格栅,配上本田家族式的镀铬装饰,连接两侧的晶钻样式的LED大灯,造型时尚,附有科技感。下方金属质感的镀铬前唇,两侧搭配U型的镀铬装饰,运动感应运而生。

然而我最喜欢的莫过于CR-V的前大灯,大灯的造型锐利、层次感强,尤其是日间行车灯亮起之后,异常漂亮。

从侧面看,新CR-V的线条非常丰满圆润,这个侧身必须给满分。新款CR-V侧面没有那种被刻意的锐化运动感,但是依旧给人那种运动气息十足。

至于尾部,CR-V的后尾灯设计依旧不变,但尾灯的摆脱了之前“平庸”的设计,与前大灯呼应,见棱见角辨识度极高,肯定特别讨年轻人的欢心。同样,尾部双出的尾排和金属质感的后杠下节,突出了整车的运动气息。

在车身尺寸方面,新款CR-V比现款车型有所提升,长4585mm,宽1855mm,高1689mm(混动版1679mm),轴距2660mm,整体尺寸在同级别车型中属于中游,那它在空间方面的表现,就值得大家期待了。

总之,新款CR-V的外形绝对会给你眼前一亮的感觉,至于丰满的外观讨不讨你的喜欢,还得看你的口味。

内饰颇有豪华感

对于内饰而言,新CR-V的内饰用料比较地道,而且内饰营造的整体质感也不错。

新款CR-V延续了海外版车型保持一致,很多细节经过重新设计,更加实用。中控台大量的采用软质材料包裹,加上木纹内饰点缀,质感极佳。

液晶显示的仪表盘非常抢眼,给人的以科技感。多功能方向盘不但功能多,握感也非常好。从这张图片中也能看到,中控挡把的设计与现款相同,周围加了很多功能按键。

科技配置众多,舒适性可圈可点

新款CR-V在科技配置方面表现不错,采用了很多科技配置,其中关于行车安全的科技配置很多,如车道偏离系统、ACC主动巡航、碰撞预警系统、车道保持系统、盲区检测系统、抬头显示功能等,这些配置提高行车的安全性。

当然除了这些比较“硬”的配置之外,我个人最喜欢的要数新CR-V上的全景天窗了。

全景天窗提升了整车的空间感,缓解了车内压抑的感觉,让乘坐更轻松愉悦。

说了半天,新CR-V的乘坐舒适性如何?在整个驾驶过程中,我始终在感觉这个座椅,尤其是前排的驾驶座。

给我印象最深的就是腰部的支撑和腿部的支撑,你可以根据自己的乘坐习惯,来调到一个比较舒服的位置(驾驶座),当然座椅的包裹性不错,座垫也很软很舒适。

后排的乘坐感觉也不错,腿部空间特别大,靠背角度很舒服,头部空间就不用多说了,而且中间扶手还带液晶显示屏,后排乘客可以控制音乐、天窗等。

后排座椅还有一个使用的功能,后排座椅加热功能。当然说的好,不如实际去体验一下,试过才知道好不好。

空间大,实用强

其实对于新CR-V大家更为关心的是它的空间表现,这点新款CR-V并没有让大家失望,不仅在乘坐空间上优势明显,在储物空间上也有了大的改进。

来一张开完全景天窗的图片,你们体会一下。后排的空间就不更不用多说了,你单从它的车身造型上也能看出,后排也是它的优势。

相比乘坐空间,相信很多朋友更关心新款CR-V的的储物空间如何,因为上一代的CR-V在这方面表现一般。我只想说,中央扶手箱的储物格变太大,内部可以用隔板来灵活使用空间,在试驾中打开扶手箱一看才知道,同行的哥们居然把手提包放里面了……

再有就是新CR-V的后备箱空间了,这里并没有什么要过于强调了,感觉这应该就是本田应该有的水平。后排支持比例放倒,进一步的扩大了,后备箱的空间。

1.5T涡轮增压/i-MMD混动来袭

动力方面,本田祭出法宝1.5T涡轮增压发发动机,通过对进排气系统和涡轮的优化,这台1.5T涡轮增压发动机最大功率达到了142KW,最大扭矩243牛米,当然传动系统的匹配少不了CVT的参与,除了最低配车型采用6MT之外,其余车型都匹配CVT无级变速器。

混动车型则搭载了本田的i-MMD系统,2.0L阿特金森循环发动机和驱动电机保证了动力的平顺输出,其中发动机最大功率107kw,电机最大功率135KW,系统最大公里158KW,与之匹配的是大家都特别熟悉的E-CVT。

在悬挂方面,全新CR-V采用了前麦弗逊+后多连杆的组合,且豪华版以上车型的下三角臂采用铝合金材质,可降低簧下质量,对操控和舒适有一定影响。

简述驾驶感受

因为试驾的时间比较短,行程也不够长,所以对两款车型只有一个初步的驾驶体验。

首先说新CR-V混动版车型,因为试驾路线都是在城市多车区,所以速度不会太快。这套混动系统最直观的感受就是平顺,它开起来不会太突兀,混动车型的加速性能还是值得称赞的,不过在急加速时,2.0L阿特金森循环的发动机噪音略微点大(当然它的最大优点是省油),配合电机的输出,让超车加速非常流畅,最后提一下它的油耗,好像本田的混动系统还从来没让大家失望过。

下面来说说汽油版车型的表现,因为汽油版才是它的真正的主卖点。1.5T的发动机数据参数还是不错的,193马力,243牛米的数据,你绝对不会轻视它。新CR-V给我最大驾驶感受就是它的隔音降噪比现款车型要做的好很多,路噪胎噪抑制的都非常出色。

悬挂方面,新CR-V的悬挂偏软,舒适性很好,可以说迎合现在大部分人对舒适性的需求,不过个人感觉稍微有一点偏软。

刹车方面,新CR-V的前段刹车比较灵敏,刚开始驾驶时会出现“点头”需要适应一下(混动车型没有这个情况)。

转向手感方面,个人感觉新款CR-V的转向非常精准,不过转向手感对于我这个糙老爷们来说略微有点轻,对于女士来说可能正合适。

在加速方面,1.5T发动机的表现还不错,高速时超车非常流畅,不过它不会特别大的推背感,毕竟CVT变速箱主打平顺节油。好了,简单的感受就这些。

总结:新款CR-V在外形和内饰上都作出了升级,动力系统也有进一步的提升,而且还增加了混动版本。作为城市SUV的先驱者,CR-V没有被时间磨灭,而是随着时间的增长,不断的突破自我,从而变成了一款经久不衰的经典车型,目前CR-V的销量已经突破了150万。但是我只想说,在这个级别中的竞品车型有很多,新款CR-V面对的挑战还很大,不过我相信,新款CR-V的表现一定会赢得用户的欢心,具体表现如何,让我们拭目以待吧。

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