来华13年销量超150万，最具实力的SUV就是它！

原标题：来华13年销量超150万 ，最具实力的SUV就是它！

04年，我读初二，第二代CR-V正式国产入华，算是当时最早一批进入国内的SUV；07年，我读高二，东风本田国产第三代CR-V正式在国内上市，在接下来的几年内，加价、一车难求成为了CR-V的常态，而这段时间CR-V也达到其生涯的巅峰时刻，是SUV界绝对的霸主。打个比方来说，那时的它就像班里开了挂的超级学霸，从未让第一的成绩花落他家，关键特么每次还帮附加题给做了。

如今我已经工作接近5年，第四代CR-V（2012年至今）也已进入生命的末期，这段时间，班里似乎来了很多优秀的“插班生”，比如说途观翼虎这些，尽管他的成绩有所滑落，但至少还是名列前茅的学生。从始至终，CR-V都是日系主流紧凑SUV的典型代表。

昨天，第5代CR-V在国内正式上市，它的目的显而易见，就是要再创辉煌。“哦，你是说它还想当超级学霸拿第一?”嗯，一定是这样！

外形解析

全新CR-V整车轮廓和现款差别不大，咋一看不会给你太大的惊喜。如果稍微观察一下你会发现，新车车身线条和细节变化相当明显。同时，新车除了提供常规的黑、白车身色彩外，还加入珠玉黄、琥珀棕、赤霞红三种比较绚丽的车身颜色，而这些亮丽的颜色明显是冲着年轻人去的。

现款CR-V尾部一直被人诟病，主要是因为其尾部饱满的有些臃肿，有种“大翘臀”的感觉。而全新CR-V在这方面做出改进，尾部线条刻画明显，带来很强的层次感。

内饰解析

内饰富有层次感，比起现款有了质的提升，是年轻人喜欢的类型，也是我个人认为全新CR-V最具竞争力的一方面。新车除了提供图中的黑棕内饰以外，还有全黑内饰以及黑白内饰供消费者选择。

新车科技感确实挺强，一是设计上的的原因，二来自其科技装备。除了上文所说的自适应巡航、车道保持以外，全新CR-V还装备了HUD抬头显示、防碰撞预警系统、盲点监测、电子手刹、自动泊车等。就这个级别来看，科技装备应该说一应俱全了，只是这些配置基本都是顶配的专属。

空间解析

试驾感受

全新CR-V也走向了涡轮增压的道路，搭载1.5T+CVT的动力总成（此外还有2.0排量混动车型可选）。不过汽油版只提供1.5T一种动力，多少有些单调了点。该动力总成我们并不陌生，在第十代思域上打响名气，之后又运用在旗下的UR-V、冠道上，最大功率142kW/5600rpm;最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。

这套动力总成之前在思域上跑出了7秒出头的百公里加速，一鸣惊人。当大家还在怀疑这套动力总成放在UR-V上是否有“小马拉大车”的感觉时，它再一次让人刮目相看。作为自重在思域和UR-V之间的CR-V来说，它的动力表现其实想想也能猜出个八九不离十了。

事实亦是如此，前期起步阶段就比较从容，在法律允许的时速内的任意区间，它都不会给你吃力的感觉，偶尔一个深油门还能给你点小惊喜。单纯从动力的强弱出发，我觉得比同级翼虎、昂科威的1.5T动力都要好。

不过由于CVT的存在，它并不会带给你太过于激进的感官刺激，平顺性才是它强调的重点，当然这方面一直是它的强项。不过前期加速过程中发动机噪音有些明显，影响了一定的行车品质。

油门踏板和动力输出成线性关系，基本就是一给就有的状态，脚感不错。制动踏板我倒是有些不太适应，它的前半段留了小部分虚位，过了这个零界点，又有些灵敏的神经质，在走走停停的城市道路，需要小心把控。

全新CR-V使用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，底盘整体是一种偏于舒适性的调校，但并非完全导向舒适性，保留了小部分的路感。方向盘基本没有虚位，指向精确，转向力度比起上一代稍偏沉一些。

全文总结

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先来说说全新CR-V的优势，内饰设计是一方面，估计会吸引一定消费群体。其二就是科技配置高，基本该有的配置都有了，其三，1.5T动力比同级相同排量的对手强且平顺性也要好。空间对于全新CR-V来说不算优势，但也算不上短板，同级正常的水平。它也有一定缺点，比如说汽油车型只有1.5T单一动力，发动机起步噪音明显等等。当然，瑕不掩瑜，全新一代CR-V整体比上代车型有了质的飞跃，依我看，它完全有冲击第一的实力。昨晚全新CR-V公布的16.98—25.98万元的售价属于意料之中，又稍带点小惊喜的价格，你们觉得呢？

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