地铁维保员：深夜穿行隧道间（图）

记者左阳天/文 王祺/图

中国江西网讯南昌地铁1号线的末班车是22时发车，每天从双港站开往瑶湖西站的末班车在22时50分抵达终点。在最后一批乘客通过闸机后，地铁站内的喧嚣逐渐散去，23时30分开始，地铁维修保障人员进入隧道工作，持续到次日凌晨4时。这支维保团队有两三百人，朱福贤是其中一员。南昌地铁准点率99.9%，在全国排名靠前，与他们的维保工作密不可分。

轨道衔接误差须控制在“毫米级”

今年30岁的朱福贤是湖北黄冈人，来南昌地铁已经两年，现在的岗位是南昌地铁定修段通号1车间轨旁二班班组长。

记者见到朱福贤，是在位于瑶湖的南昌地铁定修段，下午，朱福贤在轨道上巡视。他告诉记者：“我的工作就是进行日常设备保养维修、保证列车正常安全行驶。”

朱福贤说，以检修道岔为例，要保证列车行进方向，轨道的衔接误差要控制在“毫米级”！“这要求两根轨道连接时正负误差在1~2个毫米以内，如果大于2个毫米会发生‘挤岔’，也就是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开，极易导致列车出轨和倾覆。”

在轨道上一般有两个颜色的灯来引导列车入库，白色为正常通过、红色为禁止通过。朱福贤说，有天早上，头班车6时发车，轨道上显示为红灯。“当时非常着急，后来通过在轨道上排查，发现了一个鹅蛋大小的石头挤压在两个轨道之间。如果处理不及时，会影响列车发车。幸亏当时处理及时，否则最少要延误两班以上的列车发车，正值上班高峰，至少会影响到几千人的出行。”

车门精准对位屏蔽门 不超过30厘米

南昌1号线共有27列车，正常来说，全天有18辆列车在线上跑，两辆做备车，其他车辆白天在定修段做检修。

朱福贤的日常工作中，需要经常钻到列车底。这天，记者跟随他钻到车底。朱福贤检视装在车底下方一个薄薄的、长约60厘米的白色盒子，并告诉记者：“这是应答器，列车在什么位置就靠它来定位，类似GPS的作用。它感应铺装在地面的设备，最终将信息反馈显示在控制中心的屏幕上。”

朱福贤指着传感器后面一个黑色小盒子，列车之所以能够精准停车，就靠它了。按照规定，屏蔽门和列车车门的门缝必须控制在30厘米以内，也就是说误差不能超过“一只鞋”，超过这个距离会影响乘客换乘。

记者跟随朱福贤来到驾驶室，在司机座位后面有一个冰箱大小的车载控制器，相当于地铁的“CPU”。这个车载控制器不断地与列车控制中心进行通信，并进行牵引、制动及车门控制。朱福贤的日常维护中还包括每天从列车系统里导出行车日志。

深夜隧道如闷罐 同事调侃地下“逛街”

列车在隧道中运行时，隧道中的空气被列车带动而顺着列车前进的方向流动，可以创造非常大的“活塞风”，这也是地铁虽然在地下几十米，但通风却很好的缘故。不过晚上地铁停止运行后，通风系统便停止了，隧道里油味混杂着各种异味，很不好闻。朱福贤一个月有12天晚班，要在隧道里连续工作4个多小时，不仅要熬夜，还得忍受隧道里面“大闷罐”一样的空气。朱福贤的同事们经常开玩笑说，别人在中山路地上逛街，我在中山路地下“逛街”。

朱福贤是铁道信号专业毕业，之前在中铁电气化局在呼和浩特的一个部门上班，来南昌工作除了专业对口，还有个原因是离湖北老家比较近。不过平时他并没什么时间和家人在一起。朱福贤说：“家人偶尔也会唠叨抱怨，不过最终还是支持我。”谈到未来，朱福贤一脸幸福的笑容：“我准备今年国庆结婚，女友是湖北老家的，也可能到南昌来工作。”

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