PSA“芯”+日产设计+大空间，试驾东风风度MX5
郑州日产给我们的第一印象都是一些硬派车型，不管是代表中国征战达喀尔拉力赛的帕拉丁、“丝绸之路“比赛中夺取冠军的锐骐皮卡，还是以老款奇骏为范本打造的东风风度MX6。郑州日产的每一款车型都透露着刚正的外观和专业的越野性能，也让郑州日产给人一种硬派SUV、皮卡制造商的印象。不过这些车型都是郑州日产SUV1.0时代的产物了，随着国内日益火爆的家用SUV市场，郑州日产开始进军SUV 2.0时代。此次推出的东风风度MX5就是郑州日产从商用更多的全能型SUV、皮卡，而转型到受众群体更多、市场更大的家用SUV车型。
此次试驾的车型为2016款2.0L自动旗舰版（厂商指导价13.55万）。利用日产和东风两大集团的技术支持，此款车型搭载了一台来自PSA集团的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率147马力，最大扭矩200牛·米。这款发动机在雪铁龙世嘉、老款标致308车型上都有采用，在技术方面算是比较成熟，传动系统匹配了一台来自爱信的6速手自一体变速箱。另外，东风风度MX5还提供搭载东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机，不过，1.4T发动机车型只提供手动变速箱。
那么，这台2.0L自动旗舰版车型开起来如何呢？
首先这台车在起步时发动机初段的动力设定很积极，起步时稍稍给一点油门就有相当不错的初段加速感，甚至有一点“蹿“。一方面可能是油门踏板在初断调校的特别灵敏，另一方面，可能是变速箱的一档减速比较大。不过，这种比大部分日系车还要积极的油门踏板调校对于开阔的道路来说比较合适。但在在极为拥堵的路段，车的响应还是过于“蹿“，需要慢慢适应。
当这辆车从起步进入低速巡航状态，你会发现一挡升入二挡之后动力会有一个明显放缓的现象，其主要原因还是两挡速比极差相差较大。一档升挡时所需的转速较高与二挡巡航时保持的转速较低，使得转速大幅度跌落之后需要一段时间来重新爬升。而这个期间内动力就会显得绵弱无力，与刚起步时的敏捷加速感有着很明显的对比。
当这辆车的速度起来保持在60KM/H巡航时，变速箱升至高档位、发动机转速保持在1500转左右。但这台发动机的扭矩爆发点主要活跃在高转速区间，所以当你想要加速超车油门踩到一半时，变速箱会降一档、发动机转速达到2500转，但此时车辆的加速感仍然不明显。如果你希望快速超车，那么只能将油门踩到底，发动机转速飙4000转以上，此时的提速效果非常明显，但与之而来的发动机噪音及震动也非常闹人。
另外，这台变速箱升档时比较平顺，但在大脚油门加速降档时还是比较迟缓，需要等待大概两秒钟。并且在一二档之间低速切换时，有时会有轻微顿挫。手动模式下，如果你将转速保持在3000转左右，那么动力响应会非常迅速，连续的变道超车都不是问题。只不过超车后，你想升一档使发动机转速降低，变速箱的反应还是较为迟钝，但手动模式下的降档速度还是很快。
与油门踏板的调校完全不同，制动踏板的前1/3段都没有明显的制动效果，再稍稍踩深一点，制动效果才会比较显著，但刹车力度并不线性，有时脚踩的力度稍微大一些后还会有轻微抖动。并且制动踏板相对油门踏板位置过高，配合上相对敏捷的油门踏板，这辆车在拥堵路段时难免让车主产生驾驶疲劳。此外，这台2.0L自动旗舰版车型配有电子手刹，但反应较慢，抬下手刹按键后，等待3秒后驻车制动警示灯才能亮起。
东风风度MX5采用了前麦弗逊+后双横臂式独立悬架的组合，在紧凑级SUV当中不算常见，使用效果介于多连杆式和扭力梁式悬架之间，双横臂式后悬架最大的好处在于过弯的时候能够有效的控制车身侧倾姿态，并且节约了塔顶与地面之间的距离，能够更好的进行后备厢内空间优化。既能保证不错的操控表现，又能得到良好的舒适性。实际效果，这台东风风度MX5在铺装路面上表现非常舒服，配合较为厚实座椅的缓冲，路过路面上的减速带后带给车内的震动都比较小。但是整体调教还是偏软，高速变道的时候你能感觉到较大的车身侧倾。好在路过坑坑洼洼的路面时，车身没有多余的跳动，整体感觉还是比较舒适，符合一部家用SUV应该有的风格。
这台车配备了电子助力转向系统，方向盘力度较轻并且没有飘飘忽忽的感觉，对于女性驾驶也完全没有问题。转弯后的回馈力度也刚好合适，相比不太好控制的油门和刹车，细腻无虚位的转向手感值得给予好评。此外，在隔音方面，这台车无论在低速还是高速时风噪及胎噪都控制的还算不错，唯一值得吐槽的就是对发动机噪音的隔绝不够好，尤其在超车时，转速上升到3500转后，发动机的噪音和震动尤为明显，与巡航时期安静舒适的车内环境截然相反。狂暴的发动机噪音也让坐在副驾的妹子以为牛仔在飙车。
油耗方面，通过中央行车电脑屏幕显示，这台车在北京三环偏为拥堵的路段，平均时速30KM/H，综合油耗在百公里10.5L。而在夜间五环畅通的路面上，平均时速70KM/H，百公里综合油耗在9L左右。
静态感受部分
东风风度MX5的设计师是日产汽车首席设计师山崎刚先生，他的主要作品包括途乐、奇骏、帕拉丁等。相比翻版老奇骏的东风风度MX6，东风风度MX5外观设计方面更为出色，六边形的中网配上足够粗旷的镀铬饰条，虽然有一种奥迪家族的感觉，但所营造出凶猛的气势还算不错。带有折角的前大灯与硕大的中网相互搭配，雾灯面板上沿的隆起线条，都恰如其分的在视觉上扩大了整车的尺寸。
车位后部采用连贯式尾灯，略像林肯MKC的风格，整体尾部造型还是很有张力，整条的LED示宽灯带点亮后效果也非常棒。同时搭配后保险杠下方镀铬装饰以及黑色保险杠，没有强硬的肌肉男感觉，但是也给人十足的力量感。并且东风风度MX5有着4720/1850/1727mm的车身尺寸，以及2712mm的轴距，从分级上来说，依旧属于紧凑级SUV阵营。但车身尺寸比哈弗H6、长安CS75等竞争对手都要大一些。
这台车的内饰设计与兄弟车型东风风神AX7如出一辙，整体采用对称式设计，并且有很多镀铬装饰面板点缀，看着比较协调。在环保驾驶舱、平时手经常触碰到的地方均为搪塑工艺软质材料，虽然在设计风格方面比较老派，但是整体的感受不算廉价。方向盘偏于硬派越野车风格，尺寸很大，握感较细，便于极限越野时对方向的把控。
全车座椅采用仿皮包裹，属于比较厚实的那种，内部填充物也非常柔软包裹性也非常不错。坐垫较长并且座椅尺寸很大，乘坐起来确实有一种类似老奇骏大沙发式的座椅舒适性。前排主驾驶座椅的前后，高低，以及靠背角度都为电动调节，而腰部支撑为手动调节。另外，这台车的前排中央扶手具有前后调节功能，且尺寸比较大，长途驾驶时可以将右胳膊肘搭在上面。
第二排座椅保证了和前排一样的舒适性，并配备三个头枕、三组安全带。由于车身较宽，后排坐满三个人后的横向空间也非常充裕。并且模特身高175CM，头部空间还有一拳多的距离，在保证后排座椅坐垫较长的同时，腿部空间还能有三四拳之多，足可以翘着二郎腿坐车。
并且，这台车通过对车内地板高度的提高，使后排地板相对较平，减少了对后排中间乘客乘坐体验的影响。另外，第二排配备了空调出风口和中央扶手水杯架，甚至在出风口下方还配有220V外接电源。总之，这台车非常适合满载全家五口人的长途出行。
这台车最值的夸赞的就是其空间的实用性，储物空间之丰富让人非常满意，所有随身物品都能在车内找到合适的安放位置。车门上的储物格可同时放置两瓶矿泉水，手套箱设计合理且容量较大，放入水瓶后仍可盖上，中控台底部储物槽尤为实用，可以将正在充电的手机放在这里，一点也不碍事。杯架旁的储物槽同样能容下手机，而且开车当中拿取非常方便，不需要任何的视线转移。
最给力的是中央扶手箱，采用电子手刹的顶配车型比传统拉线手刹的机械结构少一些，扶手箱底部为前后贯通，可以放下八瓶矿泉水，真的是非常实用。而最贴心的是副驾座椅下方的空间，女性车主完全可以放进一双平底鞋。
后备箱的容积达到565L，比兄弟车型东风风神AX7还要大，其空间特别规整，左右还有非常实用的大储物格。并且，后排座椅支持四六开放到，由于后排坐垫可以向前翻折，全放倒后几乎形成一个特别大的全平平台，在搭载大型货物时便利性十足。此外，行李盖板下配有全尺寸备胎，在同级别车型中也不常见。
总结：
东风风度MX5这台车虽然在驾驶感受以及行驶的品质感，与这个级别车型第一集团的博越、荣威RX5这些车型还有些差距。其动力调校和发动机隔音层面确实还有进步的空间。但这是辆车在乘坐的舒适性以及空间利用率方面做的相当不错，对于空间配置等方面十分重视，日常需要做四五个人的家庭来说，拿它作为家庭日常出行的好帮手，相信它不会让你失望。
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