别看广告看疗效试上汽斯柯达柯迪亚克

一首《友情岁月》唱红了广告，唱出了不惑之年古惑仔们的兄弟情义，却没有带动Yeti销量的爆发式增长。在一个更理性的消费模式下，情怀只能作为辅料，Yeti在井喷式的小型SUV新产品中并不出众，不错的传播并没有助推销量增长，这次上汽斯柯达带来的一个全新车型，貌似不需要什么高超的营销手段就能吸引众多目光，它就是柯迪亚克。

全新在于它是新的设计、新的理念、新的消费，所以是符合当下的需求，而关注度自然会保持很高水平。这台中型SUV车身不算长，但在轴距上却超越了汉兰达，同时也提供7座布局。源于Vision S概念车的整车设计拥有新芽吐春泥的朝气，外加采用MQB平台、严谨的传统德系做工及行车质感，靠产品力就足以支撑宣传。

作为捷克艺术品的精华，波西米亚水晶元素就被经常投射在现代工业制造上，在14年的北京车展上，斯柯达发布Vision C概念车，从那时起，水晶就成为下一代产品的基调。从速派到今天的柯迪亚克，都不难寻觅它的身影。

对于柯迪亚克，这个以一种大棕熊品名命名的车名来说（好拗口），你从车尾还真能找到那么点虎背熊腰的感觉。它的线条很硬，立体的设计像极了野生动物外凸的骨骼，它尾部虽然宽大，但依旧是给人很灵活的感觉，没有一丝臃肿。

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  内饰富有新意，做工没挑

如果说原来斯柯达不管从设计还是品牌价值一直被大众压着，那么当你进入柯迪亚克内部会重新让你认识这个品牌。虽然许多的组件依旧是大众标准模具下的产物，但是中控整体的氛围舒适惬意，虽然相似但又不完全相同，在熟悉中带给人新鲜感。

而整个氛围的质感让科尼亚克的潜在价值也在攀上，大面积的搪塑工艺，高光的木质面板，金属包边的出风口，再加内嵌的玻璃材质中控屏，高档这个词用在这里去形容并不过分。

仪表盘的中间行车电脑是一块彩色屏幕，除了能显示特别常规的油耗信息外，导航也能在此显示。中控是一块8英寸大屏，取消了物理按键，不过两边的8个快捷功能并没有被直接拿掉，而是设计在玻璃面板上，玻璃的材质更晶莹剔透，相比本田车型的触摸按键更显高档。其他配置还装备有自动泊车，全景天窗等。

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  副驾驶竟然有两个手套箱

作为国产斯柯达第一款尺寸较大的SUV，柯迪亚克在空间上力求为中国消费者打造一个更宽敞更舒适的乘坐体验。除了提供7坐选择外，座椅的质感和功能都值得点赞，主驾座椅拥有座椅加热和通风，不过令人没有想到的是即使顶配车型，副驾也没有座椅电动调节。

在乘坐空间上，身高174厘米的驾驶者坐在前排，头部距车顶一掌距离；在前座椅位置不变，驾驶者移至后排，头部距车顶四指距离，腿部距前排一拳多空间。在储物空间方面，副驾驶的双手套箱和门板的雨伞储藏通道都是比较富有新意的设计。

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  驾驶来说很大众

对于驾驶，在没有开之前脑子里就有一种大致印象，它的转向略紧，悬挂比较刚劲，动力系统表现不激进但中段表现能持续有力，而这些判断基本是基于大众旗下的车型来做出的。

事实也证明这样的判断基本正确，柯迪亚克搭载的2.0升涡轮增压发动机在多款大众集团旗下品牌车型上进行应用，拥有162千瓦的最大功率，360牛?米的最大扭矩，匹配湿式7速DSG双离合变速器。

所以你不管任何时候，只有一踩油门，没有太多迟滞，车辆就立马跑起来了，这样的力道在100公里/小时的时候，还能保持比较稳定的动力输出，而应对国内复杂的交通路况自然不在话下。

开起来则完全没有任何槽点，大众的双离合变速器在同级表现真的不错，逻辑很合理，知道你什么时候想加速什么时候在巡航，什么时候在跟车。并且换挡响应快且平顺，如果不是盯着转速表，没有明显的换挡感知。

顶配车型配备4X4智能四驱系统，可实现前轴96%-10%，后轴4%-90%的动力分配，在雨水天气，它的四个轮子都有25%的牵引力，尾部并不会有拖拽的感觉，同时受益于后多连杆悬挂的支撑，行车轨迹被控制的很好。其实四驱系统不一定非要越野（当然在自驾游走烂路时，它能给你更多信心），在日常驾驶它不仅更安全，对于性能也有小幅提升。

结语：对于中型SUV日系美系卖的都挺风生水起，好像掩盖住了德系的锋芒，但实际因为德系的SUV还是少，大众在之前就只有途观一款紧凑级别产品，剩下的就都是豪华品牌。柯迪亚克在拥有德系品质外，外观内饰非常亮眼，还富有新意；空间从5座到7座满足不同需求；动力总成经典，而对于热卖它早已埋下种子。（图/文/摄 网通社 任宏斌）

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