为什么大众，却连烧机油这个问题都解决不了？

“大哥，你这车主咋冒这么多烟呢，是不是着火了 ” ，一个小姑娘着急的问道。

“姑娘，淡定点，哥这大众车就爱烧机油 ” ，老司机不慌不忙的说道。

今天机械前线带大家来看看烧机油那会儿事，探讨一下为什么机油不知不觉的就烧没了呢？

• 发动机机油作用

发动机机油可以帮助发动机润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、传递压力、清洗清洁等作用。

（黄色区域为发动机润滑区）

• 什么是烧机油

国家的法规标准是每千公里消耗0.3升，一般我们正常测量的都在0.2左右。超过这个标准，我们认为是烧机油了。

其实我们口中的烧机油就是少机油的意思，我们分为两种，一种是机油通过燃烧少去，另一种是机油泄漏。

烧机油原因分析

• 活塞间隙过大或者磨损

如果说燃烧室是前朝，那么活塞就是后宫。活塞间隙漏油蹿到燃烧室，机油就跟着混合气一起灰飞烟灭了。无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，铸铁缸体还是铝合金缸体，都存在金属热胀冷缩的问题，所以气缸壁和活塞之间会存在一定配合间隙，刚启动时机油就会少量的进入燃烧室。而涡轮增压发动机温度正常工作温度更高，需要的配合间隙留的越大，严格来说机油损耗就越大。

（活塞的机油润滑）

汽车工程师在活塞上设计了3道大门来“防守”，分别是2道气环和1道油环，气环是防止混合气和废气窜入曲轴箱，同时也达到了油封的目的，油环就更不多说了。可是发动机常年累月的工作，活塞的几道“大门”就被严重磨损，烧机油也就在情理之中了。

（一个普通发动机活塞）

• 油水分离器

既然曲轴油底壳的机油会窜到燃烧室，同样燃烧室的高压燃气也会窜到曲轴箱。高温高压气体堆积曲轴箱油底壳，我们需要把这些气体重新送回燃烧室烧掉，降低曲轴箱气压。而高温高压下机油会挥发，跟着高压燃气出去。这时我们就需要一个“油水分离器”的小东西了。把机油留下，其他气体送回燃烧室。

大众汽车的油水分离器在设计上存在一定的缺陷，油水分离不干净，机油被送回燃烧室烧掉了，这就是烧机油了。

（油水分离器简易原理图）

• 气门油封

距离燃烧室最近的除了活塞，那就是气门了。发动机运转时，气门室里面充满机油，如果没有油封，机油就顺着气门挺杆进入燃烧室了。气门油封就是套在气门挺杆上的橡胶圈，在长期摩擦和异常油压的作用下，橡胶圈会老化磨损，这就是为什么新车不少机油，老车爱烧机油！

（气门挺杆油封）

• 涡轮增压浮动轴承

大家都说涡轮增压发动机容易烧机油，第一个原因是涡轮增压发动机工作温度高，活塞和气缸壁热胀冷缩的间隙大，刚启动时容易有少量机油进入燃烧室，理论上机油流失比自然吸气大。第二的原因就是涡轮增压的悬浮轴承了。

普通发动机的最高转速是七八千转，而涡轮增压器转速轻松破万，甚至更高。普通的滚动轴承无法满足高转速的工况，悬浮轴承可以很好的胜任这个工作。悬浮轴承四周被机油浸泡着，摩擦阻力小，但是一旦油封出现问题，容易泄漏机油。并且机油还承担着冷却的作用，所以机油消耗缺失会相对提高！

（涡轮增压浮动轴承）

总结：现在知道为什么汽车烧机油了，总结一下就是活塞、气门油封、油水分离器和涡轮增压的悬浮轴承。有些是技术上的漏洞我们改变不了，有些是我们可以通过日常优良的驾驶习惯去避免的。例如：避免启动高转速、定期检查涡轮增压密封性、使用全合成机油、不长时间激烈驾驶等等。

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