云度：要把纯电动SUV市场“吃透”
身为云度创始团队中的骨干，在上任云度新能源常务副总经理、营销中心总经理的前两年，林密鲜少露面。他驻足于美国，做过上市公司高管，又看着企业被高价收购，明明可以像他所说的“去周游世界”，可偏偏还是回到了起点——“云度像是自己的孩子，我是看着他成长起来的。”
作为一个全新品牌，从获得“准生证”到成熟的产品亮相，历时仅仅一个月，无不令人感到惊讶。然而，惊讶之余，我们更想探究支撑前景的力量是什么。《新能源汽车新闻》独家专访了林密，在将近两个小时的对话中，我们了解了有关品牌成长背后的一些故事。
重回中国市场
我们的谈话以林密近几年的工作经历开始。2014年10月31日，腾势纯电动汽车在北京上市，完成了一个品牌由初创到亮相的成长蜕变。然而，原本是该看着一手打造的品牌市场表现来及时调整策略的关键时期，作为当时一直主管腾势品牌汽车市场销售与渠道售后等业务多年的比亚迪戴姆勒公司副总裁林密，却在3个月后被突然宣布已经离职并前往美国学习。
林密回忆道，到美国后，他又站在了Celgard公司全球销售与市场副总裁的职位。Celgard是美国一家生产锂离子电池中央部分所用聚乙烯和聚丙烯微孔膜的公司，其生产隔膜的技术几乎处于世界垄断地位，占据锂电隔膜供应的绝大部分市场。然而，这家集团公司在2015年年底被日本综合性化学公司旭化成株式会社以32亿美元收购，而林密就是其中的交接负责人之一。
“在这之后，我本打算休息，或者去周游世界。”林密笑着说。
然而，最终使他放弃任性，选择回归中国市场，继续完成一直参与的“福汽集团云驰项目”（即云度新能源的前身）的原因是，“云度就像自己的孩子，我是看着他成长起来的。”林密说。同时他也补充道，“我对中国市场更熟悉，这里有熟悉的经销商圈、媒体圈，还有一帮跟着我的兄弟，不能自己好就不管他们了。”
用一句话总结林密这些年的工作轨迹便是：比亚迪戴姆勒和Celgard的舞台既给了他营销和管理技能提升的机会，又给了他比较丰富的人脉资源，这在一定程度上为云度品牌的成长铺了路。
意料之外，情理之中
今年1月26日，云度新能源正式获得第十张新建纯电动生产资质的消息，把云度这个名字从幕后带到台前，开始被广泛关注。然而，似乎有些不按常理出牌的是，仅过了一个月，云度的两款量产车型π1和π3就正式在北京首发亮相，速度快得有些惊人。
“也有很多人问我，为何云度走得这么快。”林密说，“从表面上看，云度似乎走得非常快，但其实从开始造车到现在已经有三年时间了。”
“虽然云度是在2015年12月注册了公司，但在2014年，它就已经以‘福汽集团云驰项目组’的形式存在。”他告诉记者，2015年9月，筹划已久的项目由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理层和海源机械共同出资9亿元，以“公司”的形式挂牌，当时的“云度”还叫“云驰”。同年12月，四方共同投资20亿元，正式成立了云度新能源汽车股份有限公司，其中福汽集团和莆田国投各持股39%和34.44%，公司管理层持股15.56%，海源机械持股11%。从这种股权结构的形式便不难看出，这是一家混合所有制企业，这种体制在国内汽车市场中屈指可数。
“云度的核心是体制的创新”，林密说，这种混合制的经营体制会得益于福建省政策的开放，以及福汽集团的资源支持。
“福汽集团旗下的东南汽车和福建奔驰都分别与台湾和德国企业合资成立，对云度来说，能够利用这些资源优势并进一步学习国外的经验技术。”此外，他还表示，福汽集团提供的熟练技术工人，对云度汽车的生产制造也起着至关重要的作用。
对于加大宣传力度来提前扩大品牌影响力的策略，林密并不赞同。他认为，“在没有拿到资质之前，所有的啰嗦都白费功夫，只有拿到资质后，云度才正式开始往前走。所以很多时候不是我们走得快，而是一种厚积薄发。”另外，他也坦言，“实在没有资质，我们还有福汽集团，一开始我们就留好了出路。”
为何专注纯电SUV？
云度先推出的两款车型π1和π3均定位为纯电动SUV，且明年还将有一款中型SUV上市，这正应了公司的标语——专注纯电SUV。林密说，“我们希望带给用户一种‘要买纯电SUV来云度’的观念。
为何选择纯电动SUV作为市场的切入点？一方面，“我们认为，人对车的追求，最终会回归根本，最核心的是空间大、驾驶舒适、品质高，价格在10万-20万元之间。”林密看来，目前中国的新能源汽车市场两极分化明显，“要么高端，像特斯拉，要么低端，而中间的主力消费力量的需求远远没有被满足。当然，主力消费需求多种多样，不仅仅是SUV，也有轿车。”而之所以专注SUV，他认为，“我国消费市场需求已经非常明确，未来是走美国路线。在美国，SUV的销量占据整个汽车市场的一半，但在中国，SUV的销量占比却很少。所以，纯电动SUV具有足够大的市场。”林密希望，“把这个市场吃透。”
另一方面，“中国目前的新能源汽车市场，其实还没有一个专注做纯电动SUV的品牌。”林密说，“我相信专注做纯电动SUV会有得天独厚的优势，就像路虎、长城，专注使我们对SUV的理解更透彻。”
当然，在这个水深火热的汽车市场，即便专注于纯电动SUV，云度也依然面临着来自身经百战的国内外传统车企、以及新能源汽车企业等多方面竞争压力，而如何看待这些竞争，林密的看法比较乐观。他认为，“其实这个市场没有太多竞争，它不过是一个大蛋糕分割出来的小蛋糕，对云度来说，与同行的竞争不是主要的，与其有那个精力，不如去抢传统车的蛋糕更来得有效。”
对于这两款产品的销量预期，林密表示“今年两台车共销售一万辆的目标并不难实现。”目前，云度在已经加紧在北京、上海、深圳、福建等全国多座城市铺设销售网络。“例如北京，我们将一次性建设8个销售网点，主要分布在城市副中心。”对于销售网点的选址，云度将采取“店厂分离”的模式，即销售业务位于靠近市中心位置，而售后则移到土地资源较多的城外。
采访接近尾声，笔者问林密，培育一个新品牌，并看着它逐渐成长起来，最大的的困难是什么？林密沉默片刻后回答：“企业经营战略的设置是最大的挑战。”
“未来电动汽车到底需要多大的尺寸、多少价格，怎样定义企业的市场定位，考验着企业对市场的精准预判与把握。汽车是个反射弧很长的行业，它需要企业至少提前三年去播种，三年后才有收获，所以企业的战略规划必须要想清楚。”林密说，“传统汽车厂商可以以传统车养电动车，而我们只能以电动车养电动车，这是两种概念，所以我们的每一步都要走稳。”
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