汽车钢圈还有这么一段历史，很多人都不知道

我们所说的钢圈其实就是就是书面上说的轮毂。现在的汽车轮毂无论从外观还是实用性都成了不可缺少的一部分。由于汽车行驶过程会产生驱动力和制动力并且还有来自横向和纵向载荷，轮毂需要承受相当一部分载荷。现在汽车发动机技术的不断提升，汽车都跑得越来越快，因此轮毂的刚度强度要求就更高。总之，就是动态稳定性可靠性要高。

汽车轮毂一开始并不是我们现在所看见的样子，自从1886年卡尔·弗里特立奇·本茨制造第一辆汽车之前，类似于汽车的轮毂就已经在马车上出现。当时轮毂的主要特点就是密密麻麻的辐条，有趣的当时轮毂并不是一个的整体，而是由轮毂、轮辋、辐条组成，并且三个概念都是非常明确的。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋。轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的。

直到19世纪末随着工业的快速发展，金属铸造工艺已经相对成熟，轮辋、轮毂、辐条开始通过合为一体。 不久之后，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，最先的钢轮毂看起来颜色较暗，颜值不高。

没过多久就有人发明了一个叫轮毂盖的东西，一般用塑料制成，盖在钢轮毂外层。后来发现挺好看。其实只是用来装逼的。

20世纪50年代，德国人率先突破用铝合金做汽车轮毂的技术，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。这个时候的轮毂基本上是我们现在市面上经常看见的样子。大部分车型都配备了铝合金轮毂。铝合金轮毂的特点造型多样化，重量轻，相比钢轮毂就是质的飞跃啊。

现在买车可能很少会考虑轮毂是钢制的还是铝合金制的，其实一开始，铝合金轮毂并不是所有车都能配备的，而是根据车的档次装配的。好车一般全部用铝合金轮毂，低档或者低价位的车大都使用钢制轮毂。

铝合金轮毂的优势在于质量轻、强度大、散热好和减振性能优越。还有就是美观了。

为了适应更多高性能汽车要求，铝合金轮毂也呈多样化发展

1.多件式合金轮毂

多件式合金轮毂有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。

2.单件式赛车合金轮毂

F1赛车要求采用单件式轮毂，为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，与以确保产品的高性能和最轻量化，同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。

3.内置空气合金轮毂

为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化合金轮毂内置空气合金轮毂应运而生，通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种合金轮毂有单件式和两件组合式之分，单件式内置空气合金轮毂通过空腔技术，将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，与同结构合金轮毂相比减重达20%，而使用性能却得到了大大的提升。

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