世界还需要一个新的大飞机制造商吗？

世界还需要一个新的汽车品牌吗？

这是以色列投资集团下面以色列汽车集团量子汽车的广告语。结果，世界赤裸裸的告诉它，是需要，但，可惜不是你！

在说大飞机以前，先说说长城和吉利汽车纷纷推出的新品牌，新高端品牌。

就我目前所知，在汽车行业，量产还算可以的，各个跨国巨头新推出的品牌，就是两个，一个是英菲尼迪，一个是雷克萨斯。

其他的鲜有成功的。

至于长城和吉利呢？

我以前的看法是两个都不会成功，但，今天忽然改了想法：长城依然不会成功，但，吉利可能有一丝希望。

老朋友，都知道，我一直说国内本土汽车的缺陷就是产品线，孱弱，太孱弱。长城在H8和H9上，已经证明了自己的能力。

现在，广汽传祺，据说进入中大型SUV，销量还不错，这充分说明了问题。

为什么高看一眼吉利？

其实，吉利本身也没啥能力，关键是背后的沃尔沃。吉利和沃尔沃是同一个大老板李书福，所以，他们可以理所当然、光明正大的结成平台共享，这在汽车行业并不是啥新鲜事情，福特和通用就结盟要搞10AT还是啥，PSA和BMW结盟共同开发某款发动机。

昨天看到一个新闻：吉利新成立的品牌要和沃尔沃，合资建厂，还是要共享一个生产线。。

沃尔沃，本身品牌力还是可以的，问题是效率和成本控制，这个是民企的强项。

所以，我相信，吉利可以借用沃尔沃的技术和平台，来上一个台阶。（声明，不是推荐买入吉利股票，我不买港股的）

回头说大飞机。理论上，从竞争的角度看，世界从来都欢迎多一个新进入者，但是，意愿和能力是存在巨大鸿沟的，需要勇气、资本、知识、踏实、支持以及披荆斩棘，才有能从现有既得利益方的碗里，分一勺子羹吃。

也就是，世界绝对需要更多靠谱的大飞机制造商！中国更是如此！

我先从采购部门和管理者角度来分析这个问题。如果我们撇开大型客运飞机的这个高科技含量、耗资高的产品，我们把它定义为一个商品。也就是它跟手机价值链条里面的屏幕、电池等没区别，跟汽车里面的汽车玻璃、轮胎和变速箱等没有区别，也跟家用电器的里面的压缩机、电容等没有区别。

如果你是手机厂、汽车厂、家用电器厂，你一定不喜欢一家独大，甚至是你产品链条里，只有一家哪怕只有两家可以选择，这是非常难过而又让你提心吊胆的事情，是不是？

这也就是我们经常看到的，行业里的公司，都会不知不觉的去扶持行业的第二名和第三名，避免一家供应商独大。

如果你同一个零件，在符合公司设计和质量标准的情况下，一定是希望至少有2家供应商，这样你在跟供应商谈判时，你会更有主动权，你可以跟它们的质量情况（谁都无法避免忽然出现意外的质量事故）、产能、行业限制（比如中国雾霾，你供应商都在河北，完蛋了，限产。。）、汇率等等情况，来在2~3个供应商之间分配份额，来降低自己的成本，风险，来保住自己的市场份额。

这是一个公司常用的采购策略。

回到大飞机上，回到中国航空公司上。

航空公司有一个很大的特点，飞机是融资租赁，说白了，就跟不好人买房子，汽车一样，分期付款，多少年后，你获得资产，付出利息。大概就是这样一个模式。

由于目前大飞机一个是欧洲的空客，一个是美国的波音，几乎很难有其他选择。所以，对于国内航空公司来说，融资租赁很多就是美元贷款，但是，国内航空公司的业务都是在国内，并没有在国外，所以，其债务并没有被有效对冲，经常看到，国内航空公司，一年又巨额的汇兑收益，过两年忽然又因为汇率波动，产生巨额的汇兑损失，真是要命。

如果国内航空公司采购国产大飞机，那么，一个影响公司盈利的巨大因素，可能就会减少：融资租赁也好，贷款也罢，币种都是人民币，机票收入的大头也是人民币，所以，可以汇率波动对公司的影响会降低（不会消失，因为还是要从空客和波音采购）

从供需来说，国产大飞机进入这个市场，相当于增加了供应，而且，我们的价格可能会相当有竞争力，那么，空客和波音的价格可能会下降，这又会让航空公司第二层收益。

后续的保养、维护等等，也是会受益的。

同时，我不同意说大飞机仅仅是一个壳子的说法。

前面在《伟大的中国革命》读后感里面说过，对于企业来说，固定资产是什么？是沉没成本，是扔入大海里钱。企业一定是要效率的。而对于运输工具来说，除了安全，另外一个重大因素就是油耗和维修成本。

即使你成本再低，但，你油耗下不来，维修成本下不来，那就是一个骗子，只能便一波，不会有第二波。

你们觉得我们的大飞机公司，就是这样一个骗子吗？

我相信不是，我们要相信，每个组织，每一个国家，都有一批严格、踏实、有追求、有梦想的人，我们这个国家已经过了单纯依靠吹牛、放卫星来换取虚无缥缈自豪感的事情。

这个大飞机做出来，未来要运送自己的国民，不会拿来做儿戏的。

飞机上，有些零件都是要一次成型，而金属的一次成型，要么你是大型几万吨（5~8万吨水压机，这么大吨位，本身就是一个能力，很少国家有），要么你是3D打印。美国一些飞机的起落架还是什么，就要跑到俄罗斯6万吨还是多少万吨去一次成型，我们老祖宗怎么说的？”工欲善其事必先利其器！“

其实，在制造业，在研发，有几类职位是非常牛逼的，要做好，需要沉淀，需要真本领的：一个是工业设计，一个是系统工程，一个是结构构成。这三类是非常耗脑子的。

不论是汽车还是飞机，油耗绝对是非常重要的一个关键参数，而油耗除了跟重量和排量有关外，另外一个就是要做外形，而外形设计就是工业设计的能力。

系统工程师，不说了。

说说结构工程师，我觉得我都不用说，举一个例子大家就秒懂了：装修。是不是？

这个是飞机驾驶舱的仪表和控制按钮。。。。看着眼晕不？那么，你想想一下线束的排布，你想想如果有人突然提出要增加一个什么，这需要几个部门来协调？比如液压油路，比如座椅，比如安全等等，都要协调。

汽车行业，我曾经说过，汽车主机厂，最强大的能力是整车调教能力，这个是核心能力，远比发动机自制能力要重要。其实，有些公司的，汽车设计都可以外包的，也有独立的汽车造型设计公司。换言之，汽车（我想飞机也一样)是一个非常依赖系统集成的行业，或许，主机厂（飞机制造厂）技术和能力不如零部件供应商，但是，要论系统整合能力，甩零部件供应商几条街。

有些人说，大飞机是被邓公下马的，或许是事实。但，诚实的，几十年前，就我们的国力来看，真没有这么多预算和资金来支撑。有人看过张召忠局座老泪纵横说海军的憋屈了吧？想想90年代台海危机，我们多憋屈？还有什么号，被美国人硬生生截下检查，还有南海装机。。。

到现在国产航母下水，大飞机首飞，这都是要一步步来，轻重缓急。只有蛋糕做大了，摊子做大了，现在蛋糕掉下来的一粒芝麻，恐怕也跟几十年前的西瓜差不多大了吧？！

还是我经常做的一句话：当代的中国人，没有必要夜郎自大，但，更没有必要自惭形秽！

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